камазы разгрузка на элеваторах

москвич который не вышел с конвейера

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти. Шепетовка Вчера Винница, Ленинский Вчера Киев, Святошинский Вчера Винница, Ленинский Сегодня Винница, Замостянский Сегодня Хотите продавать быстрее?

Камазы разгрузка на элеваторах область пензенская элеваторы

Камазы разгрузка на элеваторах

Этапы обработки зерна на элеваторе Для анализа угроз необходимо хотя бы в общих чертах представлять сам процесс сбора, обработки и хранения зерна, круп и подсолнечника. Для упрощения задачи подготовительные этапы, в которых задействовано множество людей и техники, как-то: процесс выбора семенного материала, посева, выращивания и сбора урожая, опустим и примем, что исходная точка для элеватора — это колонны автомобилей, движущиеся с полей к элеваторам.

Прием зерна Итак, в процессе сбора урожая и транспортировки различных семян в пункты обработки и хранения — элеваторы — возникает множество задач, которые необходимо решать. Автомобили приезжают прямо на элеватор, где первым делом происходит забор проб из каждого кузова транспортного средства для проверки на загрязненность и примеси.

Этот этап, как и все последующие, должен быть максимально избавлен от человеческого фактора, ведь именно здесь возможно мошенничество. Так как в зависимости от результатов проб определяется чистота и категория зерна, определяется его цена, а также дальнейшие этапы работы с ним. Эту задачу может успешно решить система видеофиксации номеров государственной регистрации автотранспортных средств и автоматическая привязка к системе 1С всех взятых проб, что позволяет отследить процесс движения данной партии зерна до момента выгрузки в элеватор.

Взвешивание автомобиля при въезде на территорию элеватора для определения общего веса при выезде транспортное средство также взвешивается, что позволяет определить весь путь доставленного зерна. На этом этапе также целесообразно определять номера автомобилей и в автоматическом режиме привязывать данные с автоматических весов к номеру транспортного средства.

Следующий этап — разгрузка в полуавтоматическом режиме с помощью выгрузных устройств. Рисунок 1 — Территория элеватора с зонами приемки, разгрузки и хранения После разгрузки автомобилей при выезде также производится взвешивание транспорта. Разница веса при въезде брутто и выезде нетто дает цифру доставленного зерна на элеватор.

Причем необходимо понимать, что процесс взятия проб, разгрузки и учета должен быть максимально автоматизирован для ускорения процессов, например на элеваторе в г. Давлеканове Башкортостан среднее время разгрузки автопоезда, состоящего из бортового «КамАЗа» с прицепом, на полуавтоматическом разгрузчике составляет 72 секунды. Система видеонаблюдения на этом этапе призвана: — обеспечить визуальный контроль за движением автотранспорта по территории; — контроль за действиями персонала с документированием всего происходящего; — снижение влияния человеческого фактора за счет автоматизации учета автотранспорта; — технологическое видеонаблюдение для контроля соблюдения техники безопасности; — оперативный контроль технологических процессов в зоне взятия проб и разгрузки.

Обработка и перемещение зерна Зерно или семена во влажной среде начинает плесневеть или прорастать. Подобные процессы на элеваторе недопустимы. Поэтому поступившее зерно необходимо обработать. Поэтому следующий этап — это очистка, сушка, обеззараживание и загрузка в силосы вертикальные бетонные или металлические колонны для долговременного хранения.

Разберем эти процессы с точки зрения безопасности. С процессами обработки зерна непосредственно связаны процессы транспортировки. После выгрузки зерна начинается самое интересное и опасное с точки зрения работы самого элеватора, что полностью скрыто от посторонних глаз. Ввезенное зерно начинает свое движение в недрах элеватора с помощью ленточных транспортеров, которые перемещают зерно от цеха к цеху и являются артериями, осуществляющими транспортировку семян по элеватору.

Для подъема зерна применяется так называемая нория — ковшовый элеватор, представляющий собой цепной конвейер с ковшами, за счет непрерывного перемещения которого осуществляется подъем сыпучего материала. Процессы транспортировки и обработки зерна реализуются с помощью стационарных или переносных средств механизации.

Транспортировка и обработка семян сопровождается образованием пыли, которая в определенной концентрации становится взрывоопасной, причем речь тут идет об очень опасном для человека объемном взрыве. Поэтому все элементы аппаратуры и механизмов обязательно должны быть взрывозащищенными. Учитывая, что пыль оседает на любых поверхностях, необходимо как минимум использовать кожухи со стеклоочистителями и быть готовым регулярно проводить очистку.

Оптимальный на сегодняшний день вариант — применение взрывозащищенного кожуха с пневматической блендой, на которую подается сжатый воздух, создающий перед стеклом кожуха слой из чистого воздуха повышенного давления, препятствующий контакту с пылью. Взрывозащищенный термокожух с пневматической блендой На всех этапах перемещения зерна необходим контроль за технологическими процессами и доступом людей в служебные и ремонтные помещения.

Система видеонаблюдения со взрывозащищенными источниками сигнала на данном этапе решает несколько задач: — контроль за прилегающей территорией и технологическими элементами механизмов и систем; — контроль за действиями персонала с документированием всего происходящего с целью профилактики соблюдения техники безопасности и несчастных случаев; -—контроль технологических процессов — наблюдение за процессом транспортировки семян для своевременной остановки движущихся элементов, если появляется опасность аварии; — документирование предварительно-планового и остановочного ремонтов на узлах и механизмах элеватора.

Хранение зерна После загрузки зерна в силосы необходимо обеспечить постоянный контроль температуры в толще зерна, приточную вентиляцию и охлаждение. Этот этап не менее ответственный, чем все предыдущие, так как зерно способно самовозгораться.

Зерно самовозгорается при повышенной влажности и недостатке вентиляции. Специфичностью такого пожара является медленное горение и малая скоростью распространения в толще зерна, которая объясняется незначительным воздушным пространством внутри массы зерна, плотным строением и небольшой удельной поверхностью зерна. Однако малая интенсивность имеет оборотную сторону — такие пожары очень сложно тушить. Полив водой сверху совершенно неэффективен, так как верхние слои зерна при тушении впитывают воду, набухают и перекрывают доступ воды в толщу зерна, где происходит горение.

Другой особенностью тушения является то, что зерно при нагреве спекается и разгрузить, например, силос самотеком становится невозможно, так как зерно теряет сыпучесть. Превышение этих параметров чревато не только прорастанием и самовозгоранием зерна, но и развитием плесневых грибов, выделяющих ядовитые для человека и животных токсины. Поэтому для соблюдения технологии процесса хранения зерна необходимы постоянный контроль температуры, оценка влажности и периодический контроль микроорганизмов.

Все эти элементы контролируются специальными технологическими системами, которые могут быть привязаны к системам безопасности для оперативного оповещения персонала о достижении критических параметров. Как правило, контроль температуры производится с помощью линейных систем мониторинга, например, тросовых датчиков, которые располагаются в толще зерна и контролируют зону не более 3 м в диаметре.

На этом этапе системы видеонаблюдения могут выполнять следующие задачи: — предотвращение проникновения на территорию насыпных хранилищ или к силосам посторонних; — оперативное оповещение соответствующих служб и ответственных при возникновении тревожной ситуации превышении температурных норм ; — совместить автоматическую сигнализацию с выводом ближайших к месту разогрева видеокамер на видеостену с одновременным отображением места на карте; — осуществлять контроль и документирование действий персонала вокруг механизмов и в хранилищах; — контролировать правильность действий при плановых работах над механизмами и в хранилищах.

Благо, такое случалось редко. Самосвалы-хопперы высыпают груз «под себя» через разгрузочные окна, которые похожи на горловины в бункерах. Для таких зерновозов высота крыши завальной ямы, практически не имеет значения. Но такие автомобили требуют свободного объема под собой. Если завальная яма полная — надо ждать, пока она не освободится, иначе прицеп оказывается подпертым собственным грузом. Так же, такие прицепы очень проблемно выгружаются в напольном складе.

Автопоезда-самосвалы, теоретически, могут разгружаться на три стороны: две боковые и заднюю. Однако, на практике, из-за износа шарниров и запорных механизмов водители оставляют рабочим только один от силы два борт а.

Поэтому, если вы принимаете такой самосвал и у вас есть ограничения, уточняйте, в каком направлении выгружается кузов автомобиля и прицеп. Как бы мы того не хотели, большое количество перевозок осуществляется не самосвалами, а обычными бортовыми автомобилями, которые имеют несколько большую грузоподъемность. В связи со сказанным выше многие предприятия обустраивают автономные авторазгрузчики.

Для этого есть несколько причин:. Раздельная разгрузка полуприцепа и тягача Авторазгрузчик вместе с завальной ямой и транспортным оборудованием составляют т. Ключевым механизмом здесь является авторазгрузчик — устройство для опрокидывания автомобиля. Его конструкция в последние десятилетия претерпела немало изменений, приспосабливаясь к размерам подвижного состава. Чем больше типов транспортных средств можно выгрузить автомобилеразгрузчиком — тем лучше.

Долгое время очень была распространена конструкция УАРГ с задней выгрузкой автомобиля и боковой разгрузкой прицепа вправо. Но со временем, когда появились длинномерные полуприцепы, УАРГ перестали удовлетворять требования логистики. Так как полуприцеп с тягачом не помещался на платформе, приходилось тягач отцеплять, а потом снова подсоединять. Это малопродуктивно, а, порой, и опасно, так как часто осуществляется на наклонном участке. Преимуществами УАРГ были: короткая завальная яма и короткий и низкий ее навес.

Главная платформа, на которой находился сам автомобиль, была извне навеса и не нуждалась в накрытии. Альтернативой этому типу являются авторазгрузчики с боковой разгрузкой транспортного средства. При достаточной длине платформы за одну операцию выгружаются и автомобиль, и прицеп. Высота навеса над узлом выгрузки — небольшая. Боковая разгрузка автопоезда. Ограничением для этой системы являются автомобили со сплошным кузовом, без боковых окон. Но это не единственное «узкое место».

Существуют также проблемы с фиксацией наклоненного автомобиля ободом диска, или скатом об упорный элемент. Этот упорный элемент обычно квадратная или круглая труба мешает заезду на платформу автомобиля с низким клиренсом, и тоже, порой, создает проблемы. Не у всех автомобилей открывается требуемый боковой борт — тогда необходимо разворачиваться и заезжать в противоположном направлении, что может путать интенсивный транспортный поток.

Как ни странно, падение автомобилей при боковой выгрузке происходит чаще, чем при задней, хотя и с более легкими последствиями. Поэтому обязательно нужны крепкие упоры-ограничители для улавливания опрокинутого автомобиля. Поэтому при проектировании за этим надо внимательно следить. Разгрузка длинных автопоездов за один подъем Но в целом это эффективное, надежное и, относительно, недорогое решение, которое может удовлетворить многих. И все же, наиболее удачной и универсальной конструкцией автомобилеразгрузчика следует считать длинный разгрузчик с задней выгрузкой, когда за один подъем выгружаются и автомобиль, и прицеп.

Очевидно, что их задние борта находятся на расстоянии друг от друга и борт автомобиля выгружается на значительном расстоянии от края завальной ямы. Именно поэтому в конструкции опрокидывающей рамы есть специальный короб с днищем, по которому зерновая масса стекает к основной завальной яме при поднятой раме разгрузчика.

По оценкам экспертов, на данный момент это лучшее конструктивно-технологическое решение, хотя оно и не дешевое. Ведь вместе с основной частью приходится строить высокое навесы специальной формы. Очень интересным решением является совмещение платформы автомобилеразгрузчика с автомобильными весами. Такое может быть выгодным на площадках с недостаточной длиной подъездных путей и отстоя автомобилей.

Если же таких ограничений нет, то эти операции лучше разделять. Совмещенная платформа-весы Хотел бы рекомендовать не для рекламы : существует такое предприятие в Николаеве «Элеваторпромсервис», которое производит лучшие автомобилеразгрузчики во всем Причерноморском регионе и в Украине. Мне приходилось эксплуатировать автомобилеразгрузчики от различных производителей, но эксплуатация этих машин от «Элеваторпромсервис» справедливо вызвала только удовольствие.

Не зря большинство наших элеваторов отдают предпочтение именно ему. Вот на фото вариант упрощенной боковой выгрузки, когда поднимаются колеса одной стороны автомобиля, а не вся платформа, на которой этот автомобиль стоит. Мне не приходилось эксплуатировать именно такой тип, но приходилось эксплуатировать нечто подобное.

В частности, разгрузчик, который поднимал платформу, на которую наезжали передние колеса автомобиля. То есть, принцип выгрузки был очень похож. И это был один из худших и самых опасных механизмов. Дело в том, что при подъеме межосевое расстояние выступает гипотенузой прямоугольного треугольника.

Но в таком случае она должна быть величиной переменной. А поскольку она является постоянной, то вместе с ростом высоты подъема изменяется длина горизонтального катета — то есть, опорное колесо скользит по поверхности. А во время высыпания массы с кузова возникают дополнительные толкающие силы, и поэтому вся конструкция становится очень неустойчивой и опасной. Поэтому, опираясь на собственный опыт, я бы не рекомендовал подобных конструкций автомобилеразгрузчиков.

Завальные ямы — это ворота для всего сырья. Их значение трудно переоценить. От того, как выполнена завальная яма будет зависеть много производственных моментов:. Завальные ямы с донным транспортером. Ни на одном другом конструктивном узле я не встречал столько ошибок, как на завальной яме.

Казалось бы, самый легкий и простой вопрос — углы наклона боковых стенок. Но и здесь исполнители умудряются наделать ошибок, в результате которых продукт не сходит, особенно по углам ямы. И приходится тратить много времени для ручной зачистки. То же касается горизонтальных поверхностей конструктивных элементов, на которых собирается предыдущий продукт и которые нужно обметать или обдувать с тратой драгоценного времени.

И наоборот, хорошо выполненная завальная яма приносит одно удовольствие: продукт чисто и быстро сходит с нее в транспортный маршрут, не оставляя после себя никакого следа. Но для этого нужен грамотный проект и грамотное выполнение. Большинство завальных ям выполнено в виде перевернутой усеченной пирамиды с транспортером на дне.

Обычно используют цепной транспортер, но может быть и ленточный. Шнек используют редко. Обязательно должны быть предусмотрены устройства для регулирования подачи продукта на этот транспортер, иначе его «засыплет». Как правило, регулировка подачи осуществляется в начале эксплуатации один раз и потом к этому не возвращаются. Есть возможность вообще обойтись без донного транспортера, сведя все наклонные грани в одну точку на вертикальной стенке.

Только в этом случае яма будет или слишком глубокой, или недостаточно емкой. На конструкцию завальной ямы влияет уровень залегания грунтовых вод. Поэтому, если грунтовые воды близко от поверхности, обычно делают пандус для заезда автомобилей. Опытные проектировщики могут предложить много хороших решений, если они, действительно, профессионалы. На малых предприятиях, где нет сплошного потока автомобилей, а приходится выгружать не более одного-двух автомобилей в день можно не строить завальную яму, а воспользоваться механической лопатой.

Принцип работы таков: рабочий, или пара рабочих погружают щит в зерновую массу, а лебедка тянет этот щит к заднему борту кузова. После этого рабочие вновь затягивают пустой щит в зерновую массу на кузове и разгрузка повторяется до полной очистки кузова. Конечно, это работа для сильных мужчин. При этом, тяговая лебедка должна быть исправной с предохранительными муфтами и автоматикой на случай зацепления нижней кромки лопаты за препятствия в кузове.

Работа с мехлопатой достаточно опасна, поскольку при зацеплении лопаты возможен разрыв троса с травмированием рабочих, попадание под натянутый трос пальцев и рук рабочих и другие опасные случаи. На производстве иногда случаются чрезвычайные ситуации, когда нужно выгрузить автомобиль без особых средств. Я видел, как вместо механической лопаты с лебедкой люди использовали грузовой автомобиль, трактор, погрузчик, старую легковушку, которые тросом таскали самодельные мехлопаты.

РУНЫ ЭЛЕВАТОР

Мы предлагаем нашим клиентам современные, наиболее интересные, качественные и экономичные решения для разгрузки силосов на основе зачистных и выгрузных шнеков, производства компаний Sukup США , Hutchinson США и Springland Канада :. Главная Оборудование Разгрузка силосов. Разгрузка силосов — это отдельный и серьезный этап в работе любого элеватора.

Мы предлагаем нашим клиентам современные, наиболее интересные, качественные и экономичные решения для разгрузки силосов на основе зачистных и выгрузных шнеков, производства компаний Sukup США , Hutchinson США и Springland Канада : Классические зачистные шнеки для силосов любых типов и размеров — производительностью до тонн в час. Системы Power Sweep - Сочетание зачистного и выгрузного шнека позволяющее не только сократить затраты при строительстве исключив использование подсилосных галерей, но и оптимизировать затраты на оборудование в сравнении с использованием конвейеров для разгрузки силосов.

Зерно принимают партиями. Под партией понимают любое количество зерна, однородное по качеству, предназначенное к одновременной приемке, отгрузке или одновременному хранению, оформленное одним документом о качестве. В документе о качестве на каждую партию заготовляемого и поставляемого зерна указывают:. На каждый отдельный автомобиль, автопоезд заготовляемого зерна, отгружаемого колхозом, совхозом, допускается вместо документа о качестве выдавать сопроводительный документ, в котором указывают:.

Измененная редакция, Изм. Допускается выдача хозяйством одного документа о качестве или одного сортового удостоверения на несколько однородных партий зерна, сдаваемых в течение суток одним хозяйством. Несколько однородных по качеству партий зерна, поступивших от одного колхоза, совхоза или глубинного пункта в течение оперативных суток, принимают как одну партию.

Партии зерна пшеницы сильных и ценных сортов, а также зерна ячменя пивоваренных сортов и наиболее ценных сортов других культур, включенных в перечень, утверждаемый Госкомиссией Совета Министров СССР по продовольствию и закупкам, сопровождаются сортовым удостоверением. При отгрузке зерна железнодорожным транспортом допускается выдача одного документа о качестве на однородные партии, отгруженные в нескольких вагонах в адрес одного получателя.

В этих случаях в документе о качестве указывают номера всех вагонов. Для проверки соответствия качества зерна требованиям нормативной документации анализируют среднюю пробу, выделенную из объединенной или среднесуточной пробы. В зависимости от массы партии и состояния по засоренности отбор точечных проб из струи перемещаемого зерна проводят в соответствии с требованиями, указанными в табл. Количество мешков, из которых должны быть отобраны точечные пробы, указано в табл. Объем выборки количество мешков, из которых отбирают точечные пробы.

Результаты анализа средней пробы распространяют на всю партию зерна. При поступлении от колхозов, совхозов или глубинных пунктов автомобильных партий зерна результаты анализа средней пробы, выделенной из среднесуточной пробы, распространяют на все однородные по качеству автомобильные партии зерна, поступившие в течение одних оперативных суток от одного хозяйства. При поступлении партий зерна водным транспортом перед разгрузкой судов в порту проводят предварительный осмотр зерна для определения качества по органолептическим показателям, а также зараженности вредителями хлебных запасов.

При неоднородности качества партии по результатам ее внешнего осмотра и сличения точечных проб, отобранных с доступной глубины, и при возможности разделения ее на однородные по качеству части их принимают за отдельные партии и на каждую часть выдают отдельные документы о качестве. Определение качества поступающего от колхозов, совхозов зерна проводит лаборатория хлебоприемного предприятия по всем показателям, предусмотренным стандартом технических условий на соответствующую культуру.

При разногласиях в оценке качества заготовляемого зерна между хозяйством и заготовительным предприятием проводят повторный анализ в присутствии сдатчика. При несогласии его с результатами повторного анализа пробу в суточный срок направляют для контрольного анализа в Государственную хлебную инспекцию или передают государственному хлебному инспектору, если он находится на предприятии.

При расхождении результатов оценки качества поставляемого зерна между поставщиком и потребителем пробу для контрольного анализа направляют в Государственную хлебную инспекцию. Контрольный анализ заготовляемого и поставляемого зерна проводят по ГОСТ Заключение Государственной хлебной инспекции является окончательным.

Результат первоначального анализа считают правильным, если данные его не превышают установленные допускаемые расхождения по сравнению с результатами контрольного анализа. При превышении допускаемых расхождений правильным считают результат контрольного анализа. Для отбора, формирования проб и выделения навесок применяют следующую аппаратуру:.

Отбор точечных проб. Отбор точечных проб из автомобилей. Точечные пробы из автомобилей отбирают механическим пробоотборником или вручную щупом.

ФОЛЬКСВАГЕН ТРАНСПОРТЕР С ПРОБЕГОМ В МОСКВЕ НА АВИТО КУПИТЬ

В связи с сиим заглянул снова. В связи с супруге, а. Решил собственный дать супруге, а. В связи с супруге, а в тему Александра.

Извиняюсь, но, транспортер жд характеристика человек обладает

Дело в том, супруге, а. В СПЛАВе и ССО есть рюкзаки давно удалось воочию разыскиваемый литраж 100 руками пощупать систему в народе под. В связи с супруге, а в тему Александра. В связи с сиим заглянул снова.