элеватор это лифт

москвич который не вышел с конвейера

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти. Шепетовка Вчера Винница, Ленинский Вчера Киев, Святошинский Вчера Винница, Ленинский Сегодня Винница, Замостянский Сегодня Хотите продавать быстрее?

Элеватор это лифт пластинчатый транспортер б у

Элеватор это лифт

English You know how uncomfortable it is to be in a crowded elevator? English Now, all alone in the elevator , the little chunk of metal is free to act however it wanted. English I happened to be in the elevator collecting data for this book. Коллокации «elevator get» - перевод на русский. Синонимы Синонимы английский для "elevator":. English lift. English el elevated railroad elevated railway overhead railway raised.

Ещё от bab. English elevated triglycerides elevated vantage elevated view elevated walkways elevation elevation change elevation data elevation gain elevation map elevation range elevator elevator access elevator bank elevator buttons elevator car elevator door elevator get elevator lobby elevator music elevator opens elevator operator В русско-польском словаре Вы найдете больше переводов.

Phrases Говорите, как на родном языке Полезные фразы, переведенные с русского языка на 28 языков. Висельник Висельник Охота поиграть? Или учить новые слова? Почему бы не сделать это в то же время? Давайте будем на связи.

Скоростной лифт как раз у вас за спиной. Right before you got into this elevator. Прямо перед тем, как ты зашла в лифт. They entered by the underground elevator. Ника: Они вошли в шахту подземного элеватора. Heard you guys had an elevator problem.

Слышал, что у вас, ребята, были проблемы в лифте. We face 50 between here and the elevator. Мы столкнемся с ю конфликтами по дороге отсюда до лифта. But this means to get this elevator operator back down. Но это значит, что Джей Пи должен отправить оператора лифта вниз. I was standing by the elevator in Maternity. Я стоял рядом с лифтом в роддоме, повернулся и увидел тебя.

He just exited the third floor elevator. Он только что вышел из лифта на третьем этаже. But we might be doing some elevator maintenance tomorrow. Но, завтра мы, вероятно, будем делать техосмотр лифтов. Bring him up in my private elevator. Пусть он поднимется ко мне на моём личном лифте. Goffman uses an elevator study to explain this phenomenon. Гоффман использует изучение поведения людей в лифте для объяснения этого феномена.

Motion detector, like an elevator. Тут есть детектор движения, как в лифте. I am so glad our new lair has elevator access. Я так рад, тому, что из нашего нового логова есть доступ к лифту. Wait, there was an elevator. Мы здесь, чтобы защитить вас. Постойте, там был лифт.

Someone in the elevator hit the emergency stop. Что за? Guy got stuck in the elevator , panicked about being late for something, and tried to squeeze out. Парень застрял в лифте , запаниковал, что опоздает, и попытался вылезти. Дикон поцеловал меня в лифте , и я в туре вместе с Джулиетт Барнс.

РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ БАЧОК ТРАНСПОРТЕР Т3

I was standing by the elevator in Maternity. Я стоял рядом с лифтом в роддоме, повернулся и увидел тебя. He just exited the third floor elevator. Он только что вышел из лифта на третьем этаже. But we might be doing some elevator maintenance tomorrow. Но, завтра мы, вероятно, будем делать техосмотр лифтов. Bring him up in my private elevator. Пусть он поднимется ко мне на моём личном лифте. Goffman uses an elevator study to explain this phenomenon. Гоффман использует изучение поведения людей в лифте для объяснения этого феномена.

Motion detector, like an elevator. Тут есть детектор движения, как в лифте. I am so glad our new lair has elevator access. Я так рад, тому, что из нашего нового логова есть доступ к лифту. Wait, there was an elevator. Мы здесь, чтобы защитить вас. Постойте, там был лифт. Someone in the elevator hit the emergency stop. Что за? Guy got stuck in the elevator , panicked about being late for something, and tried to squeeze out. Парень застрял в лифте , запаниковал, что опоздает, и попытался вылезти.

Дикон поцеловал меня в лифте , и я в туре вместе с Джулиетт Барнс. Maybe it dropped in the elevator. Может, ты уронила ее в лифте. No, nothing dropped in the elevator. Нет, ничего я не роняла в лифте. There is no elevator or bunker.

У нас нет ни лифта , ни бункера. Возможно неприемлемое содержание Показать. Зарегистрируйтесь, чтобы увидеть больше примеров. Это просто и бесплатно Зарегистрироваться Войти. Предложить пример. Больше функций с бесплатным приложением Перевод голосом , функции оффлайн , синонимы , спряжение , обучающие игры.

Главным управляющим элементом стал микроконтроллер, то есть был осуществлён переход на более современную элементную базу. Несмотря на значительное многообразие типов и конструкций современных лифтов, все они состоят из основных элементов, имеющих принципиально одинаковое значение. Очередная революция в лифтостроении произошла, когда финская компания « KONE » изобрела и в году запустила в массовое производство лифты MonoSpace, благодаря безредукторному приводу EcoDisc не требующие машинного помещения.

В году лифтами без машинного помещения отметилась компания Schindler , использующая ремни [5] [6]. Третьей компанией в мире, начавшей выпускать лифты без машинного помещения, в году стала « Otis ». Она применила в своей конструкции привод Gen2, использующий вместо металлических тросов полиуретановые ремни, которые снижают шумность лифта и позволяют применять более компактные лебёдки, так как диаметр канатоведущего шкива можно уменьшить до 88 мм.

Однако такой подход не лишен недостатков: в частности, капризность нового привода к незначительному проседанию стен шахты сопутствующему всем новым строениям , из-за чего вместо бесшумности получался сильнейший скрежет ремней до тех пор, пока привод заново не настраивался строго по горизонту, что могло продолжаться годами данный недостаток скорее относится к неудовлетворительному монтажу [ источник не указан дней ].

Лифт имеет максимальные размеры кабины при имеющихся габаритах шахты. В году компания « ThyssenKrupp » разработала первый в мире бесканатный лифт Multi [8]. По конструкции привода различают лебёдки с редукторным и безредукторным приводом. Лебёдки с редукторным приводом применяют на лифтах с небольшими скоростями, безредукторные лебёдки применяют, наоборот, на лифтах с большими скоростями.

Принцип действия гидравлического лифта не претерпел особых изменений с XIX века и заключается в следующем: насос нагнетает в высокий вертикальный цилиндр масло, давление масла приводит в движение расположенный в цилиндре поршень; движение этого поршня при помощи системы блоков и тросов передаётся лифтовой кабине. Гидравлическим приводом оснащаются, прежде всего, лифты для малоэтажных зданий, так как скорость и высота подъёма таких лифтов ограничена.

Помимо этого, на фоне современных безредукторных лифтов не требующих масла, является необходимость в его значительном объёме и дополнительном пространстве под резервуар. Требуется мощный насос, зачастую с охлаждающим кондиционером. В общественных зданиях необходимо выполнять дополнительные требования к пожарной безопасности и экологии.

Противовес лифта. Рабочее напряжение привода обычно трёхфазное, вольт. Создание лифта для большой высоты — сложная инженерная задача. Масса тросов при большой длине превышает массу других подвижных элементов и требует сложного и тяжёлого противовеса, а её изменение мешает уравновешиванию масс кабины и противовеса.

Инженерная проблема состоит в том, что вес самих подъёмных канатов при движении лифта перемещается, добавляясь или к весу кабины или к противовесу. При этом изменение веса может быть настолько большим, что канаты начнут скользить в пазах шкива лебёдки. Для борьбы с этим в лифтах для зданий выше 9 этажей применяются специальные технические решения, например компенсирующие канаты или уравновешивающие цепи.

Они подвешиваются снизу к кабине и противовесу, и их единственное назначение — изменять свой действующий вес при движении лифта. Принцип работы: когда кабина движется вверх, канат над ней становится короче, и его вес переходит на сторону противовеса, при этом уравновешивающая металлическая цепь под кабиной наоборот становится длиннее, и своим весом компенсирует изменение веса подъёмных канатов. Отрезок цепи под опускающимся противовесом наоборот уменьшается, в результате вес обоих плечей механической системы остаётся приблизительно одинаковым.

В СССР компенсирующие цепи применялись, например, на лифтах Карачаровского механического завода для типовых этажных панельных зданий, которые начали строить в х годах. Кстати, слышимое на первом этаже возле лифтов в таком доме тихое позвякивание — не что иное, как звук, издаваемый стальными звеньями уравновешивающей цепи. Сложность проблемы заключается не только в обеспечении перевозки интенсивных пассажиропотоков в высотных зданиях, но и в необходимости оптимального разъединения или объединения отдельных пассажиропотоков многофункциональных комплексов: жильцов в жилой части зданий, служащих в офисной части зданий, покупателей в торговых учреждениях и так далее.

При этом для решения проблемы необходимо применять наиболее эффективные средства вертикального транспорта: скоростные электрические пассажирские лифты для высотной части зданий с компьютеризированными системами группового управления, пассажирские электрические лифты средней скорости для нижней части высотных зданий; гидравлические пассажирские лифты и грузовые лифты для нижних этажей зданий и комплексов; электрические или гидравлические лифты для обслуживания многоэтажных автомобильных стоянок; эскалаторы и пассажирские конвейеры для перемещения массовых пассажиропотоков в нижних этажах комплексов.

Провозная способность вертикального транспорта рассчитывается с учётом таких параметров лифтов, как грузоподъёмность, скорость, число вероятных остановок кабины во время кругового рейса, характеристики разгона и торможения, затрат времени на открывание и закрывание дверей, вход и выход пассажиров. Существенное влияние на провозную способность лифтов оказывает эффективность организации их движения, обеспечиваемая современными компьютеризированными системами группового управления.

Эти системы способны регистрировать данные о загрузке кабин лифтов, направлении и интенсивности пассажиропотока, времени ожидания выполнения вызова на этажах. На основе этих данных системы вырабатывают управляющие сигналы, оптимизирующие работу лифтов.

Для высотных многофункциональных зданий расчёт вертикального транспорта осуществляется методами математического моделирования. При должном обслуживании и проведении своевременных ремонтных работ лифт является самым безопасным видом транспорта. Благодаря строгому техническому контролю и практически безотказной системе безопасности специальные «ловители» вывешивают кабину на направляющих при превышении скорости , возможность несчастного случая практически исключена.

С 15 февраля года российский технический регламент «О безопасности лифтов» Постановлением Правительства Российской Федерации от 16 ноября г. С 15 февраля года «Правила устройства и безопасной эксплуатации лифтов» ПУБЭЛ признаны не подлежащими применению приказом Ростехнадзора от 14 января г. Указанный технический регламент устанавливает минимальные требования к обеспечению безопасности лифтов, которые раскрываются в принимаемых на его основе международных стандартах [14].

По мнению экспертов профессиональной ассоциации лифтовиков Национальный лифтовый союз , добровольный характер применения указанных стандартов является главной угрозой безопасности лифтов в современных условиях [15]. С 14 февраля по 13 мая года в России государственного надзора за безопасностью лифтов не существовало.

С 13 мая за эксплуатацией лифтов надзор осуществляется Федеральной службой по экологическому, технологическому и атомному надзору, надзор над лифтами, выпускаемыми в обращение, — Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии. Средний проектный срок службы лифта составляет 25 лет [17]. По достижении этого возраста ходовой части и системам безопасности требуется пройти диагностику со стороны отдела технического контроля.

По результатам диагностики высчитывается срок дальнейшей эксплуатации обычно 3 года, в зависимости от износа основных узлов. Один раз в 24 месяца проводится техническое освидетельствование лифта. В соответствии с «Положением о системе планово-предупредительных ремонтов лифтов» проводятся капитальные ремонты, а также ежемесячные осмотры. Эксплуатация устаревшей ходовой части противоречит нормам эксплуатации и правилам техники безопасности.

Использование лифта в данном случае является небезопасным для пассажиров. Однако многие квартирные товарищества и коммунально-жилищные управления игнорируют данные правила техники безопасности, подвергая большому риску жизни жильцов многоэтажных домов. Одним из важнейших средств обеспечения безопасной эксплуатации лифтов является их диспетчерский контроль и используемые для этого диспетчерские системы [18]. Они обеспечивают дистанционный контроль исправности и доступа к лифтовому оборудованию, а также переговорную громкоговорящую связь диспетчера с кабиной и машинным помещением лифта.

Применение таких систем позволяет также сократить затраты на обслуживающий персонал — лифтёров. Важнейшей проблемой для современных многонаселённых зданий является обеспечение пожарной безопасности лифтов, а также установка в зданиях лифтов для пожарных. При возникновении пожара в здании существует опасность использования лифтов пассажирами, поскольку они не осведомлены об имеющихся в этом случае рисках, и лифты не выведены из эксплуатации. За исключением некоторых специальных случаев, лифты не предназначены для использования во время пожара.

В зданиях, сооружениях и строениях высотой 28 и более метров шахты лифтов, не имеющие у выхода из них тамбур шлюзов с избыточным давлением воздуха, должны быть оборудованы системой создания избыточного давления воздуха в шахте лифта при пожаре [20]. Режим работы лифта «Пожарная опасность» — установленная последовательность действий системы управления лифтом, предусматривающая принудительное движение кабины лифта на этаж входа пожарных в здание.

При этом сигнал «Пожар» подаётся размыканием контактов, либо путём передачи информации в виде последовательных сигналов в соответствии со стандартизированными протоколами. Предположим, что кабина с пассажирами в режиме «Нормальная работа» поднимается на большой скорости, и в этот момент поступил сигнал «пожарная опасность». Это вызывает замедление кабины и подход её в зону точной остановки.

При остановке кабины после движения вверх её двери не открываются. После остановки кабины она спускается на первый этаж. Из режима «пожарная опасность» в режим «нормальная работа» лифт переводится из машинного помещения [23]. При движении кабины вниз или стоянке на любом этаже, кроме основного посадочного, кабина отправляется на основной посадочный этаж, не реагируя на приказы и зарегистрированные попутные вызовы.

При этом также отключается кнопка «Стоп» в кабине. Если кабина стоит на этаже с открытыми дверьми, и в ней находятся пассажиры, двери автоматически закрываются, и кабина также отправляется на основной посадочный этаж. Во всех случаях после прибытия кабины на основной посадочный этаж двери кабины автоматически открываются и остаются открытыми, после чего возможность дальнейшего движения кабины в этом режиме исключается.

Если включение режима «Пожарная опасность» произошло во время выполнения режима «ревизия» или в момент технического обслуживания, то должен подаваться звуковой сигнал, после чего, если это возможно, лифт должен быть переведён в нормальный режим работы, что позволит включить режим «Пожарная опасность». Для информации о том, что лифт, прибывший на посадочный этаж, не может быть использован для перевозки пассажиров, на посадочном этаже должен быть размещён индикатор «Вход запрещён».

Индикатор включается при прибытии лифта на посадочный этаж. При установке в здании сооружении двух и более лифтов, имеющих общее машинное помещение включая лифты, имеющие систему группового управления , сигнал на включение режима «пожарная опасность» подаётся для каждого лифта отдельно. Режим работы лифта «Перевозка пожарных подразделений» — установленная последовательность действий системы управления лифтом, предусматривающая его работу под непосредственным контролем и управлением пожарных.

При этом режим работы лифта «Перевозка пожарных подразделений» является следующей фазой после режима «Пожарная опасность» [27]. Лифт для транспортирования пожарных подразделений может быть использован для спасения инвалидов во время пожара [28]. Мировой и отечественный опыт, полученный при пожарах в высотных зданиях, показал, что для борьбы с пожаром необходимо использование специально предназначенных для этой цели лифтов.

Лифты для пожарных должны обеспечить быструю доставку пожарных подразделений на этажи для борьбы с пожаром, сохранив силы пожарным для борьбы с огнём. Эти лифты должны иметь дополнительную защиту от факторов пожара в исполнении конструкции и строительной части лифтов и обязательно оснащаться специальной системой управления, связанной с размещёнными на этажах тепловыми и дымовыми извещателями.

В обычное время лифт для пожарных используют в качестве пассажирского лифта [ источник не указан дня ]. Лифт для пожарных, в отличие от обычных лифтов, должен иметь конструкцию, позволяющую использовать его при пожаре как можно дольше.

Перевозка на лифте для пожарных в обычное время грузов должна быть запрещена, так как в случае пожара это может привести к недопустимой задержке или невозможности использования лифта для борьбы с пожаром. Надёжность обеспечения энергоснабжения является важнейшим условием работы лифта для пожарных [29]. В случае застревания кабины обычно нажимают кнопку «вызов» для вызова диспетчера.

Самостоятельный выход из кабины, застрявшей между этажами, крайне опасен для жизни — можно упасть в шахту лифта и разбиться. Также проникновение в шахту лифта опасно для жизни. Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии , проверенной 11 марта ; проверки требуют 2 правки.

У этого термина существуют и другие значения, см.

Спасибо информацию, полноприводный фольксваген транспортер бу интересная мысль

А если написать без точки, то "пристрелить " см. Можно ли переделать выжигатель по дереву в электрообжигалку? Диодные ленты. Лидеры категории Gentleman Искусственный Интеллект. Cергей К Мудрец. Лена-пена Искусственный Интеллект. Что такое элеватор? Анечка Любимая Мудрец , закрыт 13 лет назад. Лучший ответ.

АТОР от лат. По действию аналогичен струйному насосу. Остальные ответы. Пользователь удален Гуру 13 лет назад там хранится зерно. Пользователь удален Профи 13 лет назад место хранения и сортировки зерновых культур. Несмеянов Дмитрий Сергеевич Мастер 13 лет назад есть два понятия элеватора: это конвейер шнек для поднятия грузов или сооружение для хранения зерна. Nau Просветленный 13 лет назад Дополню Сергея Юшина. Чтобы получить ответ на данный вопрос, нам необходимо перенестись в Древний Рим.

Именно там, в местечке Геркулануме, появился первый прообраз лифта. Так как город находился у подножия Везувия, вскоре он пал жертвой вулкана. На раскопках одного дома археологи, которые точно знают, кто изобрел лифт, нашли отлично сохранившиеся детали подъёмника, использующегося для поднятия готовых блюд из кухни в столовую.

Найденные элементы датируются 79 годом н. Именно в это время и произошло извержение Везувия. Однако в некоторых источниках существуют письменные упоминания о более ранних прообразах подъёмников. Так, архитектор из Рима по имени Витрувий указал в своём трактате, что заказывал разработку конструкции лифта Архимеду из Сиракуз. Рукопись датируется годом до н. В г. Устройство создавалось только с одной целью: монарх мог на нём без особых усилий подняться в верхние апартаменты, где жила его любовница.

В году в Петербурге, в коридорах Зимнего дворца, можно было наблюдать тучного увальня А. Канцлер находился в несвойственной для себя экзальтации и возбуждении. Позже выяснилось, что Безбородко «взлетел» в «самоподьёмном кресле» в царские апартаменты. Как раз оно и было прообразом устройства, которому посвящена данная статья. Отсюда возникает вполне закономерный вопрос: «Кто изобрел лифт в России?

Его подъёмный механизм запускался с помощью одного либо двух человек: по ходовым винтам, которые были установлены вертикально, двигались специальные гайки, поднимавшие площадку с кабиной. Это устройство стало любимым развлечением дворцовой челяди и высших сановников. Подъёмник Кулибина был первым пассажирским лифтом, построенным в Российской империи.

В году в качестве привода для подъёмника впервые применили паровую машину. Это случилось в Америке на одной из шахт, где добывали каменный уголь. Её владелец быстро понял, что применение паровой машины в разы увеличит скорость подъёма угля и существенно повысит эффективность производства. С этого времени началась эпоха рыночной эксплуатации лифтов. В экономическом плане пользоваться подъёмниками стало выгодно. Уже в году промышленные предприятия Англии стали применять грузовые паровые лифты.

Но у новых устройств имелся один серьёзный недостаток. Нужно было регулярно поддерживать эксплуатацию паровой машины. Это не создавало особых проблем на шахтах, где лифт использовали постоянно. Но на обычных предприятиях, где подъёмник эксплуатировался эпизодически, по этой причине возникала масса неудобств.

А в жилых домах вообще не устанавливали паровые лифты из-за их чрезмерной шумности. Отчасти проблему решили в году. Американский изобретатель Вильям Томпсон придумал первый гидравлический подъёмник. В его конструкции тоже присутствовали недостатки, так как требовался источник давления в жидкости. Для этого вновь использовали паровую машину. Только теперь её можно было расположить удалённо от места установки лифта. А сама жидкость подавалась под высоким давлением по трубопроводу. В то время в ряде городов уже использовали централизованные системы водопровода.

Но из-за низкого давления, не превышавшего 0,38 МПа, они были непригодны для подъёмников Томпсона. В году Вильям Армстронг инженер придумал гидравлический аккумулятор. Это устройство увеличивало и обеспечивало постоянство давления при подаче воды в цилиндр. Конструкция аккумулятора была несложной. Вертикальный цилиндр диаметр плунжера - сантиметров поддерживал ящик из стали, наполненный гравием или камнями.

На самом деле в подъёмнике Армстронга присутствовали все ключевые компоненты современного гидравлического лифта. Это и гидроаккумулятор, и мультипликатор, и гидроцилиндр плунжерного типа. Европейские инженеры поставили перед собой только одну задачу. Они решили усовершенствовать конструкцию подъёмников с плунжерным гидроцилиндром прямого действия. Первый подобный лифт появился в году в Англии. Его установили в отеле «Осмастон Манор».

А уже к середине х такой гидравлический пассажирский подъёмник стали использовать все крупные гостиницы Англии. И здесь мы подходим к ответу на вопрос: «Кто изобрел лифт в 18 веке? Именно он придумал самый безопасный подъёмник в мире.

За свою жизнь американец сменил много профессий: строил кареты, трудился на лесопилке, был чернорабочим, служил на фабрике мебели. Именно здесь его попросили сделать подъёмник для доставки пиломатериалов на второй этаж. Во время работы над данным проектом Грейвс и придумал своё изобретение. До Отиса трос крепился непосредственно к кабине, а Элиша зафиксировал его с помощью упругой пластины-рессоры из стали.

По бокам подъёмника изобретатель установил зубчатые рельсы. Даже под весом пустой платформы сама пружина легко выгибалась и проходила между ними. Если же канат обрывался, то пружина распрямлялась и застревала своими концами в зубцах рельсов, не давая кабине упасть. Тот, кто изобрел лифт до Элишы, даже и мечтать не мог о подобной системе безопасности. Вскоре Грейвс открыл свою компанию Otis Elevator.

Продаваемые подъёмники он называл самыми безопасными лифтами в мире. В году, чтобы увеличить сбыт своей продукции, Отис придумал рекламный трюк. В Нью-Йорке, в одном из выставочных залов с высоким куполом 12 метров , изобретатель разместил между двумя опорами подъёмную платформу.

Спасибо! элеваторы назначение классификация Вами

An inverter-controlled gearless drive system is applied in high-speed elevators worldwide. The Toshiba company continued research on thyristors for use in inverter control and dramatically enhanced their switching capacity, resulting in the development of insulated gate bipolar transistors IGBTs at the end of the s. The IGBT realized increased switching frequency and reduced magnetic noise in the motor, eliminating the need for a filter circuit and allowing a more compact system.

The IGBT also allowed the development of a small, highly integrated, highly sophisticated all-digital control device, consisting of a high-speed processor, specially customized gate arrays, and a circuit capable of controlling large currents of several kHz. In , the first vacuum elevator was offered commercially in Argentina.

Some people argue that elevators began as simple rope or chain hoists see Traction elevators below. An elevator is essentially a platform that is either pulled or pushed up by a mechanical means. A modern-day elevator consists of a cab also called a "cabin", "cage", "carriage" or "car" mounted on a platform within an enclosed space called a shaft or sometimes a "hoistway". In the past, elevator drive mechanisms were powered by steam and water hydraulic pistons or by hand. In a "traction" elevator, cars are pulled up by means of rolling steel ropes over a deeply grooved pulley , commonly called a sheave in the industry.

The weight of the car is balanced by a counterweight. The friction between the ropes and the pulley furnishes the traction which gives this type of elevator its name. Hydraulic elevators use the principles of hydraulics in the sense of hydraulic power to pressurise an above ground or in-ground piston to raise and lower the car see Hydraulic elevators below. Roped hydraulics use a combination of both ropes and hydraulic power to raise and lower cars.

Recent innovations include permanent magnet motors, machine room-less rail mounted gearless machines, and microprocessor controls. The technology used in new installations depends on a variety of factors. Hydraulic elevators are cheaper, but installing cylinders greater than a certain length becomes impractical for very-high lift hoistways.

For buildings of much over seven floors, traction elevators must be employed instead. Hydraulic elevators are usually slower than traction elevators. Elevators are a candidate for mass customization. There are economies to be made from mass production of the components, but each building comes with its own requirements like different number of floors, dimensions of the well and usage patterns.

Elevator doors prevent riders from falling into, entering, or tampering with anything in the shaft. The most common configuration is to have two panels that meet in the middle, and slide open laterally. In a cascading telescopic configuration potentially allowing wider entryways within limited space , the doors roll on independent tracks so that while open, they are tucked behind one another, and while closed, they form cascading layers on one side.

This can be configured so that two sets of such cascading doors operate like the center opening doors described above, allowing for a very wide elevator cab. In less expensive installations the elevator can also use one large "slab" door: a single panel door the width of the doorway that opens to the left or right laterally. Some buildings have elevators with the single door on the shaftway, and double cascading doors on the cab.

Elevators that do not require separate machine rooms are designed so that most of their power and control components fit within the hoistway the shaft containing the elevator car , and a small cabinet houses the controller.

The equipment is otherwise similar to that of a normal traction or hole-less hydraulic elevator. Compared to traditional elevators, it:. Its disadvantage was that it could be harder, and significantly more dangerous, to service and maintain. Double-decker elevators are traction elevators with cars that have an upper and lower deck. Both decks, which can serve a floor at the same time, are usually driven by the same motor.

In consulting engineer Charles G. Darrach proposed the first formula to determine lift service. In , Reginald P. In , commercial engineer Edmund F. In , Howard B. His formula determined the round trip time RTT by finding the single trip time, doubling it, and adding 10 seconds.

The equation in this article assumed a consistent population on every floor. He went on to write an updated version of his equations in which accounted for variable population on each floor. Although the equations were there, lift traffic analysis was still a very specialist task that could only be done by world experts.

This new General Analysis equation enabled much more complex systems to be analysed however the equations had now become so complex that it was almost impossible to do manually and it became necessary to use software to run the calculations. The GA formula was extended even further in to account for double deck lifts. It works well for simple systems; but as systems get more complex, the calculations are harder to develop and implement.

For very complex systems, the solution is to simulate the building. In this method, a virtual version of a building is created on a computer, modelling passengers and lifts as realistically as possible, and random numbers are used to model probability rather than mathematical equations and percentage probability. Dispatcher-based simulation has had major improvements over the years, but the principal remains the same. The most widely used simulator, Elevate, was first showcased in as Elevate Lite.

Although it is currently the most accurate method of modelling a lift system, the method does have drawbacks. This method is still capable of modelling complex systems, and also conforms with standard methodology by producing an RTT value. The model was improved further in when Al-Sharif demonstrated a way to reintroduce a dispatcher-like function which can model destination control systems. The Monte Carlo method also requires passenger count as an input, rather than passengers per second, in other methodologies.

Elevators can be rope dependent or rope-free. Geared traction machines are driven by AC or DC electric motors. Geared machines use worm gears to control mechanical movement of elevator cars by "rolling" steel hoist ropes over a drive sheave which is attached to a gearbox driven by a high-speed motor.

Historically, AC motors were used for single or double-speed elevator machines on the grounds of cost and lower usage applications where car speed and passenger comfort were less of an issue, but for higher speed, larger capacity elevators, the need for infinitely variable speed control over the traction machine becomes an issue. The widespread availability of variable frequency AC drives has allowed AC motors to be used universally, bringing with it the advantages of the older motor-generator, DC-based systems, without the penalties in terms of efficiency and complexity.

The older MG-based installations are gradually being replaced in older buildings due to their poor energy efficiency. In this case, the drive sheave is directly attached to the end of the motor. This brake is usually an external drum type and is actuated by spring force and held open electrically; a power failure will cause the brake to engage and prevent the elevator from falling see inherent safety and safety engineering. In each case, steel or kevlar cables are attached to a hitch plate on top of the cab or may be "underslung" below a cab, and then looped over the drive sheave to a counterweight attached to the opposite end of the cables which reduces the amount of power needed to move the cab.

The counterweight is located in the hoist-way and is carried along a separate railway system; as the car goes up, the counterweight goes down, and vice versa. This action is powered by the traction machine which is directed by the controller, typically a relay logic or computerized device that directs starting, acceleration , deceleration and stopping of the elevator cab. The grooves in the drive sheave are specially designed to prevent the cables from slipping.

As the ropes age and the traction grooves wear, some traction is lost and the ropes must be replaced and the sheave repaired or replaced. Sheave and rope wear may be significantly reduced by ensuring that all ropes have equal tension, thus sharing the load evenly.

Rope tension equalization may be achieved using a rope tension gauge, and is a simple way to extend the lifetime of the sheaves and ropes. Elevators with more than 30 m 98 ft of travel have a system called compensation. This is a separate set of cables or a chain attached to the bottom of the counterweight and the bottom of the elevator cab.

This makes it easier to control the elevator, as it compensates for the differing weight of cable between the hoist and the cab. If the elevator cab is at the top of the hoist-way, there is a short length of hoist cable above the car and a long length of compensating cable below the car and vice versa for the counterweight.

If the compensation system uses cables, there will be an additional sheave in the pit below the elevator, to guide the cables. If the compensation system uses chains, the chain is guided by a bar mounted between the counterweight tracks. The low mechanical complexity of hydraulic elevators in comparison to traction elevators makes them ideal for low rise, low traffic installations.

They are less energy efficient as the pump works against gravity to push the car and its passengers upwards; this energy is lost when the car descends on its own weight. There are also environmental concerns should the lifting cylinder leak fluid into the ground. The modern generation of low-cost, machine room-less traction elevators made possible by advances in miniaturization of the traction motor and control systems challenges the supremacy of the hydraulic elevator in their traditional market niche.

Cable-free elevators using electromagnetic propulsion , capable of moving both vertically and horizontally, have been developed by German engineering firm Thyssen Krupp for use in high rise, high density buildings.

A climbing elevator is a self-ascending elevator with its own propulsion. The propulsion can be done by an electric or a combustion engine. Climbing elevators are used in guyed masts or towers, in order to make easy access to parts of these constructions, such as flight safety lamps for maintenance. An example would be the moonlight towers in Austin, Texas, where the elevator holds only one person and equipment for maintenance.

The Glasgow Tower — an observation tower in Glasgow , Scotland — also makes use of two climbing elevators. An elevator of this kind uses a vacuum on top of the cab and a valve on the top of the "shaft" to move the cab upwards and closes the valve in order to keep the cab at the same level. To go down, it opens the valve so that the air can pressurise the top of the "shaft", allowing the cab to go down by its own weight. This also means that in case of a power failure, the cab will automatically go down.

The "shaft" is made of acrylic, and is always round due to the shape of the vacuum pump. To keep the air inside of the cab, rubber seals are used. Due to technical limitations, these elevators have a low capacity, they usually allow 1—3 passengers and up to lbs. In the first half of the twentieth century, almost all elevators had no automatic positioning of the floor on which the cab would stop. Some of the older freight elevators were controlled by switches operated by pulling on adjacent ropes.

In general, most elevators before WWII were manually controlled by elevator operators using a rheostat connected to the motor. This rheostat see picture was enclosed within a cylindrical container about the size and shape of a cake.

This was mounted upright or sideways on the cab wall and operated via a projecting handle, which was able to slide around the top half of the cylinder. The elevator motor was located at the top of the shaft or beside the bottom of the shaft. Pushing the handle forward would cause the cab to rise; backwards would make it sink. The harder the pressure, the faster the elevator would move. The handle also served as a dead man switch : if the operator let go of the handle, it would return to its upright position, causing the elevator cab to stop.

In time, safety interlocks would ensure that the inner and outer doors were closed before the elevator was allowed to move. This lever would allow some control over the energy supplied to the motor and so enabled the elevator to be accurately positioned — if the operator was sufficiently skilled. More typically, the operator would have to "jog" the control, moving the cab in small increments until the elevator was reasonably close to the landing point.

Then the operator would direct the outgoing and incoming passengers to "watch the step". Automatic elevators began to appear as early as the s, [ citation needed ] their development being hastened by striking elevator operators which brought large cities dependent on skyscrapers and therefore their elevators such as New York and Chicago to their knees.

Self service elevators were not allowed in New York City until Prior to this, non-luxury buildings that could not afford an attendant were built as five-story walk ups. These electromechanical systems used relay logic circuits of increasing complexity to control the speed, position and door operation of an elevator or bank of elevators.

The Otis Autotronic system of the early s brought the earliest predictive systems which could anticipate traffic patterns within a building to deploy elevator movement in the most efficient manner. Relay-controlled elevator systems remained common until the s; they were gradually replaced with solid-state systems, and microprocessor -based controls are now the industry standard.

Most older, manually-operated elevators have been retrofitted with automatic or semi-automatic controls. The operation of the door open button is transparent, immediately opening and holding the door, typically until a timeout occurs and the door closes. The operation of the door close button is less transparent, and it often appears to do nothing, leading to frequent but incorrect [54] reports that the door close button is a placebo button : either not wired up at all, or inactive in normal service.

In this case hastening normal closure , the door close button has no effect. The minimum timeout for automatic door closing in the US is 5 seconds, [60] which is a noticeable delay if not over-ridden. An audible signal button, labelled "S": in the US, for elevators installed between and initial passage of ADA and coming into force of revision , a button which if pushed, sounds an audible signal as each floor is passed, to assist visually impaired passengers.

No longer used on new elevators, where the sound is normally obligatory. Other controls, which are generally inaccessible to the public either because they are key switches , or because they are kept behind a locked panel , include:.

Elevators are typically controlled from the outside by a call box, which has up and down buttons, at each stop. When pressed at a certain floor, the button also known as a "hall call" button calls the elevator to pick up more passengers. If the particular elevator is currently serving traffic in a certain direction, it will only answer calls in the same direction unless there are no more calls beyond that floor. In a group of two or more elevators, the call buttons may be linked to a central dispatch computer, such that they illuminate and cancel together.

This is done to ensure that only one car is called at one time. Key switches may be installed on the ground floor so that the elevator can be remotely switched on or off from the outside. In destination control systems, one selects the intended destination floor in lieu of pressing "up" or "down" and is then notified which elevator will serve their request.

To distinguish between floors, the different landings are given numbers and sometimes letters. See the above article for more information. The elevator algorithm , a simple algorithm by which a single elevator can decide where to stop, is summarized as follows:. The elevator algorithm has found an application in computer operating systems as an algorithm for scheduling hard disk requests.

Modern elevators use more complex heuristic algorithms to decide which request to service next. An introduction to these algorithms can be found in the "Elevator traffic handbook: theory and practice" given in the references below. Some skyscraper buildings and other types of installation feature a destination operating panel where a passenger registers their floor calls before entering the car.

The system lets them know which car to wait for, instead of everyone boarding the next car. In this way, travel time is reduced as the elevator makes fewer stops for individual passengers, and the computer distributes adjacent stops to different cars in the bank.

Although travel time is reduced, passenger waiting times may be longer as they will not necessarily be allocated the next car to depart. During the down peak period the benefit of destination control will be limited as passengers have a common destination. It can also improve accessibility, as a mobility-impaired passenger can move to their designated car in advance.

Inside the elevator there is no call button to push, or the buttons are there but they cannot be pushed — except door opening and alarm button — they only indicate stopping floors. The idea of destination control was originally conceived by Leo Port from Sydney in , [64] but at that time elevator controllers were implemented in relays and were unable to optimise the performance of destination control allocations.

The system was first pioneered by Schindler Elevator in as the Miconic However, performance enhancements cannot be generalized as the benefits and limitations of the system are dependent on many factors. Sometimes, one person enters the destination for a large group of people going to the same floor.

The dispatching algorithm is usually unable to completely cater for the variation, and latecomers may find the elevator they are assigned to is already full. Also, occasionally, one person may press the floor multiple times.

However, this will make the computer think multiple people are waiting and will allocate empty cars to serve this one person. To prevent this problem, in one implementation of destination control, every user is given an RFID card, for identification and tracking, so that the system knows every user call and can cancel the first call if the passenger decides to travel to another destination, preventing empty calls.

The newest invention knows even where people are located and how many on which floor because of their identification, either for the purposes of evacuating the building or for security reasons. The same destination scheduling concept can also be applied to public transit such as in group rapid transit.

The anti-crime protection ACP feature will force each car to stop at a pre-defined landing and open its doors. This allows a security guard or a receptionist at the landing to visually inspect the passengers. The car stops at this landing as it passes to serve further demand. During up-peak mode also called moderate incoming traffic , elevator cars in a group are recalled to the lobby to provide expeditious service to passengers arriving at the building, most typically in the morning as people arrive for work or at the conclusion of a lunch-time period when people are going back to work.

Elevators are dispatched one-by-one when they reach a pre-determined passenger load, or when they have had their doors opened for a certain period of time. The next elevator to be dispatched usually has its hall lantern or a "this car leaving next" sign illuminated to encourage passengers to make maximum use of the available elevator system capacity.

Some elevator banks are programmed so that at least one car will always return to the lobby floor and park whenever it becomes free. The commencement of up-peak may be triggered by a time clock, by the departure of a certain number of fully loaded cars leaving the lobby within a given time period, or by a switch manually operated by a building attendant.

During down-peak mode, elevator cars in a group are sent away from the lobby towards the highest floor served, after which they commence running down the floors in response to hall calls placed by passengers wishing to leave the building.

This allows the elevator system to provide maximum passenger handling capacity for people leaving the building. The commencement of down-peak may be triggered by a time clock, by the arrival of a certain number of fully loaded cars at the lobby within a given time period, or by a switch manually operated by a building attendant.

In areas with large populations of observant Jews or in facilities catering to Jews, one may find a " Sabbath elevator ". In this mode, an elevator will stop automatically at every floor, allowing people to step on and off without having to push any buttons. This prevents violation of the Sabbath prohibition against operating electrical devices when Sabbath is in effect for those who observe this ritual.

However, Sabbath mode has the side effect of using considerable amounts of energy, running the elevator car sequentially up and down every floor of a building, repeatedly servicing floors where it is not needed. For a tall building with many floors, the car must move on a frequent enough basis so as to not cause undue delay for potential users that will not touch the controls as it opens the doors on every floor up the building.

Some taller buildings may have the Sabbath elevator alternate floors in order to save time and energy; for example, an elevator may stop at only even-numbered floors on the way up, and then the odd-numbered floors on the way down. Independent service or car preference is a special mode found on most elevators. It is activated by a key switch either inside the elevator itself or on a centralized control panel in the lobby.

When an elevator is placed on this mode, it will no longer respond to hall calls. In a bank of elevators, traffic is rerouted to the other elevators, while in a single elevator, the hall buttons are disabled. The elevator will remain parked on a floor with its doors open until a floor is selected and the door close button is held until the elevator starts to travel. Independent service is useful when transporting large goods or moving groups of people between certain floors.

Inspection service is designed to provide access to the hoistway and car top for inspection and maintenance purposes by qualified elevator mechanics. When this switch is activated the elevator will come to a stop if moving, car calls will be cancelled and the buttons disabled , and hall calls will be assigned to other elevator cars in the group or cancelled in a single elevator configuration.

The access key switches will allow the car to move at reduced inspection speed with the hoistway door open. Elevators have a car top inspection station that allows the car to be operated by a mechanic in order to move it through the hoistway. Both the RUN and a direction button must be held to move the car in that direction, and the elevator will stop moving as soon as the buttons are released. The inspection panel also has standard power outlets for work lamps and powered tools.

Depending on the location of the elevator, fire service code will vary state to state and country to country. Fire service is usually split up into two modes: phase one and phase two. These are separate modes that the elevator can go into. Phase one mode is activated by a corresponding smoke sensor or heat sensor in the building. Once an alarm has been activated, the elevator will automatically go into phase one. The elevator will wait an amount of time, then proceed to go into nudging mode to tell everyone the elevator is leaving the floor.

Once the elevator has left the floor, depending on where the alarm was set off, the elevator will go to the fire-recall floor. However, if the alarm was activated on the fire-recall floor, the elevator will have an alternate floor to recall to.

When the elevator is recalled, it proceeds to the recall floor and stops with its doors open. The elevator will no longer respond to calls or move in any direction. Located on the fire-recall floor is a fire-service key switch. The fire-service key switch has the ability to turn fire service off, turn fire service on or bypass fire service.

The only way to return the elevator to normal service is to switch it to bypass after the alarms have reset. Phase-two mode can only be activated by a key switch located inside the elevator on the centralized control panel. This mode was created for firefighters so that they may rescue people from a burning building. The phase-two key switch located on the COP has three positions: off, on, and hold.

By turning phase two on, the firefighter enables the car to move. However, like independent-service mode, the car will not respond to a car call unless the firefighter manually pushes and holds the door close button. Once the elevator gets to the desired floor it will not open its doors unless the firefighter holds the door open button.

This is in case the floor is burning and the firefighter can feel the heat and knows not to open the door. The firefighter must hold the door open button until the door is completely opened. If for any reason the firefighter wishes to leave the elevator, they will use the hold position on the key switch to make sure the elevator remains at that floor.

If the firefighter wishes to return to the recall floor, they simply turn the key off and close the doors. Commonly found in hospitals, code-blue service allows an elevator to be summoned to any floor for use in an emergency situation. Each floor will have a code-blue recall key switch, and when activated, the elevator system will immediately select the elevator car that can respond the fastest, regardless of direction of travel and passenger load.

Passengers inside the elevator will be notified with an alarm and indicator light to exit the elevator when the doors open. Once the elevator arrives at the floor, it will park with its doors open and the car buttons will be disabled to prevent a passenger from taking control of the elevator.

Medical personnel must then activate the code-blue key switch inside the car, select their floor and close the doors with the door close button. The elevator will then travel non-stop to the selected floor, and will remain in code-blue service until switched off in the car.

In the event of civil disturbance, insurrection, or rioting, management can prevent elevators from stopping at the lobby or parking areas, preventing undesired persons from using the elevators while still allowing the building tenants to use them within the rest of the building. Many elevator installations now feature emergency power systems such as uninterruptible power supply UPS which allow elevator use in blackout situations and prevent people from becoming trapped in elevators.

To be compliant with BS safety standards, a passenger lift being used in an emergency situation must have a secondary source of power. Where a generator is being used as the secondary power supply in a hospital, a UPS must also be present to meet regulations stating that healthcare facilities must test their emergency generators under load at least once per month. During the test period only one supply of power is feeding the lift, in a blackout situation without a UPS, the lifts would not be operational.

When power is lost in a traction elevator system, all elevators will initially come to a halt. One by one, each car in the group will return to the lobby floor, open its doors, and shut down. People in the remaining elevators may see an indicator light or hear a voice announcement informing them that the elevator will return to the lobby shortly.

Once all cars have successfully returned, the system will then automatically select one or more cars to be used for normal operations and these cars will return to service. The car s selected to run under emergency power can be manually over-ridden by a key or strip switch in the lobby. To help prevent entrapment, when the system detects that it is running low on power, it will bring the running cars to the lobby or nearest floor, open the doors, and shut down.

In hydraulic elevator systems, emergency power will lower the elevators to the lowest landing and open the doors to allow passengers to exit. The doors then close after an adjustable time period and the car remains unusable until reset, usually by cycling the elevator main power switch. Typically, due to the high current draw when starting the pump motor, hydraulic elevators are not run using standard emergency power systems. Buildings like hospitals and nursing homes usually size their emergency generators to accommodate this draw.

However, the increasing use of current-limiting motor starters, commonly known as "soft-start" contactors, avoids much of this problem, and the current draw of the pump motor is less of a limiting concern. As the elevator ages and equipment become increasingly difficult to find or replace, along with code changes and deteriorating ride performance, a complete overhaul of the elevator may be suggested to the building owners.

A typical modernization consists of controller equipment, electrical wiring and buttons, position indicators and direction arrows, hoist machines and motors including door operators , and sometimes door hanger tracks. Rarely are car slings, rails, or other heavy structures changed. The cost of an elevator modernization can range greatly depending on which type of equipment is to be installed. Modernization can greatly improve operational reliability by replacing electrical relays and contacts with solid-state electronics.

Ride quality can be improved by replacing motor-generator-based drive designs with Variable-Voltage, Variable Frequency V3F drives , providing near-seamless acceleration and deceleration. Passenger safety is also improved by updating systems and equipment to conform to current codes.

On 26 February , the European union released their adoption of safety standards through a directive notification. Statistically speaking, traction elevators are extremely safe. Their safety record is unsurpassed by any other vehicle system. In , it was estimated that approximately eight millionths of one percent 1 in 12 million of elevator rides result in an anomaly, and the vast majority of these were minor things such as the doors failing to open. An elevator cab is typically borne by 2 to 6 up to 12 or more in high rise installations hoist cables or belts, each of which is capable on its own of supporting the full load of the elevator plus twenty-five percent more weight.

In addition, there is a device which detects whether the elevator is descending faster than its maximum designed speed; if this happens, the device causes copper or silicon nitride ceramic in high rise installations brake shoes to clamp down along the vertical rails in the shaft, stopping the elevator quickly, but not so abruptly as to cause injury.

This device is called the governor, and was invented by Elisha Graves Otis. Past problems with hydraulic elevators include underground electrolytic destruction of the cylinder and bulkhead, pipe failures, and control failures. The code previously permitted only single-bottom hydraulic cylinders. In the event of a cylinder breach, the fluid loss results in uncontrolled down movement of the elevator.

This creates two significant hazards: being subject to an impact at the bottom when the elevator stops suddenly and being in the entrance for a potential shear if the rider is partly in the elevator. Because it is impossible to verify the system at all times, the code requires periodic testing of the pressure capability.

Another solution to protect against a cylinder blowout is to install a plunger gripping device. Two commercially available are known by the marketing names "LifeJacket" and "HydroBrake". The plunger gripper is a device which, in the event of an uncontrolled downward acceleration, nondestructively grips the plunger and stops the car.

If a pipe or hose were to break rupture , the flow rate of the rupture valve will surpass a set limit and mechanically stop the outlet flow of hydraulic fluid , thus stopping the plunger and the car in the down direction. In addition to the safety concerns for older hydraulic elevators, there is risk of leaking hydraulic oil into the aquifer and causing potential environmental contamination. This has led to the introduction of PVC liners casings around hydraulic cylinders which can be monitored for integrity.

In the past decade, recent innovations in inverted hydraulic jacks have eliminated the costly process of drilling the ground to install a borehole jack. This also eliminates the threat of corrosion to the system and increases safety. Safety testing of mine shaft elevator rails is routinely undertaken. The method involves destructive testing of a segment of the cable. The ends of the segment are frayed, then set in conical zinc moulds.

Each end of the segment is then secured in a large, hydraulic stretching machine. The segment is then placed under increasing load to the point of failure. Data about elasticity, load, and other factors is compiled and a report is produced. The report is then analysed to determine whether or not the entire rail is safe to use. Passenger elevators capacity is related to the available floor space.

Generally passenger elevators are available in capacities from to 2, kg 1,—6, lb in kg lb increments. Sometimes passenger elevators are used as a city transport along with funiculars. For example, there is a 3-station underground public elevator in Yalta , Ukraine , which takes passengers from the top of a hill above the Black Sea on which hotels are perched, to a tunnel located on the beach below.

See also the Elevators for urban transport section. Passenger elevators may be specialized for the service they perform, including: hospital emergency code blue , front and rear entrances, a television in high-rise buildings, double-decker , and other uses. Cars may be ornate in their interior appearance, may have audio visual advertising, and may be provided with specialized recorded voice announcements.

Elevators may also have loudspeakers in them to play calm, easy listening music. Such music is often referred to as elevator music. An express elevator does not serve all floors. For example, it moves between the ground floor and a skylobby , or it moves from the ground floor or a skylobby to a range of floors, skipping floors in between.

These are especially popular in eastern Asia. Residential elevators may be small enough to only accommodate one person while some are large enough for more than a dozen. Wheelchair, or platform elevators, a specialized type of elevator designed to move a wheelchair 3. A freight elevator, or goods lift, is an elevator designed to carry goods, rather than passengers. Freight elevators are generally required to display a written notice in the car that the use by passengers is prohibited though not necessarily illegal , though certain freight elevators allow dual use through the use of an inconspicuous riser.

In order for an elevator to be legal to carry passengers in some jurisdictions it must have a solid inner door. Freight elevators are typically larger and capable of carrying heavier loads than a passenger elevator, generally from 2, to 4, kg. Freight elevators may have manually operated doors, and often have rugged interior finishes to prevent damage while loading and unloading. Although hydraulic freight elevators exist, cable-borne elevators , or traction elevators are more energy efficient for the work of freight lifting, especially in taller buildings.

A sidewalk elevator is a special type of freight elevator. Sidewalk elevators are used to move materials between a basement and a ground-level area, often the sidewalk just outside the building. They are controlled via an exterior switch and emerge from a metal trap door at ground level. Sidewalk elevator cars feature a uniquely shaped top that allows this door to open and close automatically. Stage lifts and orchestra lifts are specialized elevators, typically powered by hydraulics, that are used to raise and lower entire sections of a theatre stage.

For example, Radio City Music Hall has four such elevators: an orchestra lift that covers a large area of the stage, and three smaller lifts near the rear of the stage. In this case, the orchestra lift is powerful enough to raise an entire orchestra, or an entire cast of performers including live elephants up to stage level from below.

Geared hydraulic chains not unlike bicycle chains generate lift for the platform and there are no counterweights. To accommodate building designs and improve accessibility, the platform may rotate so that the driver only has to drive forward. Most vehicle elevators have a weight capacity of 2 tons. Rare examples of extra-heavy elevators for ton lorries , and even for railcars like one that was used at Dnipro Station of the Kyiv Metro also occur.

In some smaller canals, boats and small ships can pass between different levels of a canal with a boat elevator rather than through a canal lock. On aircraft carriers , elevators carry aircraft between the flight deck and the hangar deck for operations or repairs.

These elevators are designed for much greater capacity than other elevators, up to 91, kg , lb of aircraft and equipment. Smaller elevators lift munitions to the flight deck from magazines deep inside the ship. On some passenger double-deck aircraft such as the Boeing or other widebody aircraft , elevators transport flight attendants and food and beverage trolleys from lower deck galleys to upper passenger carrying decks.

A residential elevator or home lift is often permitted to be of lower cost and complexity than full commercial elevators. They may have unique design characteristics suited for home furnishings, such as hinged wooden shaft-access doors rather than the typical metal sliding doors of commercial elevators.

Construction may be less robust than in commercial designs with shorter maintenance periods, but safety systems such as locks on shaft access doors, fall arrestors, and emergency phones must still be present in the event of malfunction.

This section allows for different parameters to alleviate design complexity based on the limited use of a residential elevator by a specific user or user group. Section 5. Some types of residential elevators do not use a traditional elevator shaft, machine room, and elevator hoistway. This allows an elevator to be installed where a traditional elevator may not fit, and simplifies installation.

Machine-room-less elevators have been available commercially since the mid s, however cost and overall size prevented their adoption to the residential elevator market until around Also, residential elevators are smaller than commercial elevators. The smallest passenger elevator is pneumatic, and it allows for only 1 person.

Dumbwaiters are small freight elevators that are intended to carry food, books or other small freight loads rather than passengers. They often connect kitchens to rooms on other floors. They usually do not have the same safety features found in passenger elevators, like various ropes for redundancy. They have a lower capacity, and they can be up to 1 metre 3 ft tall. Control panels at every stop mimic those found in passenger elevators, allowing calling, door control and floor selection.

A special type of elevator is the paternoster , a constantly moving chain of boxes. A similar concept, called the manlift or humanlift , moves only a small platform, which the rider mounts while using a handhold seen in multi-story industrial plants. The scissor lift is yet another type of lift. These are usually mobile work platforms that can be easily moved to where they are needed, but can also be installed where space for counter-weights, machine room and so forth is limited.

The mechanism that makes them go up and down is like that of a scissor jack. Rack-and-pinion elevator are powered by a motor driving a pinion gear. Material transport elevators generally consist of an inclined plane on which a conveyor belt runs. The conveyor often includes partitions to ensure that the material moves forward. These elevators are often used in industrial and agricultural applications. When such mechanisms or spiral screws or pneumatic transport are used to elevate grain for storage in large vertical silos, the entire structure is called a grain elevator.

Рукопись датируется годом до н. В г. Устройство создавалось только с одной целью: монарх мог на нём без особых усилий подняться в верхние апартаменты, где жила его любовница. В году в Петербурге, в коридорах Зимнего дворца, можно было наблюдать тучного увальня А. Канцлер находился в несвойственной для себя экзальтации и возбуждении.

Позже выяснилось, что Безбородко «взлетел» в «самоподьёмном кресле» в царские апартаменты. Как раз оно и было прообразом устройства, которому посвящена данная статья. Отсюда возникает вполне закономерный вопрос: «Кто изобрел лифт в России? Его подъёмный механизм запускался с помощью одного либо двух человек: по ходовым винтам, которые были установлены вертикально, двигались специальные гайки, поднимавшие площадку с кабиной.

Это устройство стало любимым развлечением дворцовой челяди и высших сановников. Подъёмник Кулибина был первым пассажирским лифтом, построенным в Российской империи. В году в качестве привода для подъёмника впервые применили паровую машину. Это случилось в Америке на одной из шахт, где добывали каменный уголь. Её владелец быстро понял, что применение паровой машины в разы увеличит скорость подъёма угля и существенно повысит эффективность производства.

С этого времени началась эпоха рыночной эксплуатации лифтов. В экономическом плане пользоваться подъёмниками стало выгодно. Уже в году промышленные предприятия Англии стали применять грузовые паровые лифты. Но у новых устройств имелся один серьёзный недостаток. Нужно было регулярно поддерживать эксплуатацию паровой машины.

Это не создавало особых проблем на шахтах, где лифт использовали постоянно. Но на обычных предприятиях, где подъёмник эксплуатировался эпизодически, по этой причине возникала масса неудобств. А в жилых домах вообще не устанавливали паровые лифты из-за их чрезмерной шумности. Отчасти проблему решили в году. Американский изобретатель Вильям Томпсон придумал первый гидравлический подъёмник.

В его конструкции тоже присутствовали недостатки, так как требовался источник давления в жидкости. Для этого вновь использовали паровую машину. Только теперь её можно было расположить удалённо от места установки лифта. А сама жидкость подавалась под высоким давлением по трубопроводу.

В то время в ряде городов уже использовали централизованные системы водопровода. Но из-за низкого давления, не превышавшего 0,38 МПа, они были непригодны для подъёмников Томпсона. В году Вильям Армстронг инженер придумал гидравлический аккумулятор. Это устройство увеличивало и обеспечивало постоянство давления при подаче воды в цилиндр. Конструкция аккумулятора была несложной. Вертикальный цилиндр диаметр плунжера - сантиметров поддерживал ящик из стали, наполненный гравием или камнями.

На самом деле в подъёмнике Армстронга присутствовали все ключевые компоненты современного гидравлического лифта. Это и гидроаккумулятор, и мультипликатор, и гидроцилиндр плунжерного типа. Европейские инженеры поставили перед собой только одну задачу. Они решили усовершенствовать конструкцию подъёмников с плунжерным гидроцилиндром прямого действия. Первый подобный лифт появился в году в Англии.

Его установили в отеле «Осмастон Манор». А уже к середине х такой гидравлический пассажирский подъёмник стали использовать все крупные гостиницы Англии. И здесь мы подходим к ответу на вопрос: «Кто изобрел лифт в 18 веке? Именно он придумал самый безопасный подъёмник в мире. За свою жизнь американец сменил много профессий: строил кареты, трудился на лесопилке, был чернорабочим, служил на фабрике мебели.

Именно здесь его попросили сделать подъёмник для доставки пиломатериалов на второй этаж. Во время работы над данным проектом Грейвс и придумал своё изобретение. До Отиса трос крепился непосредственно к кабине, а Элиша зафиксировал его с помощью упругой пластины-рессоры из стали. По бокам подъёмника изобретатель установил зубчатые рельсы. Даже под весом пустой платформы сама пружина легко выгибалась и проходила между ними.

Если же канат обрывался, то пружина распрямлялась и застревала своими концами в зубцах рельсов, не давая кабине упасть. Тот, кто изобрел лифт до Элишы, даже и мечтать не мог о подобной системе безопасности. Вскоре Грейвс открыл свою компанию Otis Elevator. Продаваемые подъёмники он называл самыми безопасными лифтами в мире. В году, чтобы увеличить сбыт своей продукции, Отис придумал рекламный трюк.

В Нью-Йорке, в одном из выставочных залов с высоким куполом 12 метров , изобретатель разместил между двумя опорами подъёмную платформу. На вершине конструкции стоял помощник Отиса с длинным мечом в руке. Сам Грейвс в цилиндре и смокинге находился на платформе среди ящиков и бочек. Когда лифт при помощи паровой машины поднимался на самый верх, ассистент по команде Элишы обрубал канат. Платформа падала вниз, но через пару метров со страшным скрежетом срабатывала автоматика и останавливала её.

Зрители рукоплескали тому, кто изобрел лифт. Элиша Грейвс Отис снимал цилиндр и раскланивался во все стороны. Время шло, и конструкции лифтов совершенствовались. В году А.

ФОЛЬКСВАГЕН ТРАНСПОРТЕР Т4 ОБШИВКИ САЛОНА

Поскольку слово «элеватор» они используют в традиционно-зерновом значении, мы расскажем немного о беговых дорожках в тюремных мельницах. В далеком г. Посетил, видимо, не в качестве заключенного, потому что его очень возмутило безделье арестантов. И в том же г. Сейчас его открытие известно нам как беговая дорожка, но в то время оно выглядело несколько иначе. Это было двухметровое колесо с ю лопастями. Заключенные должны были вращать его, шагая по ступенькам.

Занятие это было очень изматывающим, для арестантов была определена дневная норма ходьбы. Энциклопедия «Британника» описывает типичную норму как 16 футов м, больше, чем половина высоты Эвереста , которые нужно было «пройти» за часов. Нужно ли говорить, что изобретение Кьюбитта пришлось по душе администрациям тюрем, а сам изобретатель поправил свое финансовое положение?

Теперь заключенные уже не бездельничали, как прежде, а мололи зерно. Да и попыток побега из тюрьмы стало гораздо меньше, далеко ли убежишь после такой дневной нормы на шаговой мельнице? Надеемся, дорогие читатели, что, после прочтения этого материала, привычные слова «элеватор» и «мельница» заиграли для вас новыми красками. Элеваторы, которые всегда рядом с тобой.

ФГИ выставил на приватизацию первый государственный комбинат хлебопродуктов. Ни года без модернизации: ГК G. Вариант Агро Строй: самые интересные украинские и зарубежные проекты компании в году. Новости 16 Марта Новости 24 Августа Новости 23 Августа Спецпроекты 11 Марта.

Как оборудовать лабораторию элеватора: приборы для анализа зерновых культур. Спецпроекты 11 Февраля. Как оборудовать лабораторию элеватора: приборы для анализа масличных. Спецпроекты 25 Ноября Спецпроекты 2 Ноября Блоги 4 Ноября Прямо перед тем, как ты зашла в лифт. They entered by the underground elevator. Ника: Они вошли в шахту подземного элеватора. Heard you guys had an elevator problem. Слышал, что у вас, ребята, были проблемы в лифте.

We face 50 between here and the elevator. Мы столкнемся с ю конфликтами по дороге отсюда до лифта. But this means to get this elevator operator back down. Но это значит, что Джей Пи должен отправить оператора лифта вниз. I was standing by the elevator in Maternity. Я стоял рядом с лифтом в роддоме, повернулся и увидел тебя. He just exited the third floor elevator. Он только что вышел из лифта на третьем этаже. But we might be doing some elevator maintenance tomorrow.

Но, завтра мы, вероятно, будем делать техосмотр лифтов. Bring him up in my private elevator. Пусть он поднимется ко мне на моём личном лифте. Goffman uses an elevator study to explain this phenomenon. Гоффман использует изучение поведения людей в лифте для объяснения этого феномена. Motion detector, like an elevator.

Тут есть детектор движения, как в лифте. I am so glad our new lair has elevator access. Я так рад, тому, что из нашего нового логова есть доступ к лифту. Wait, there was an elevator. Мы здесь, чтобы защитить вас. Постойте, там был лифт. Someone in the elevator hit the emergency stop.

Что за? Guy got stuck in the elevator , panicked about being late for something, and tried to squeeze out. Парень застрял в лифте , запаниковал, что опоздает, и попытался вылезти. Дикон поцеловал меня в лифте , и я в туре вместе с Джулиетт Барнс. Maybe it dropped in the elevator. Может, ты уронила ее в лифте.

Это лифт элеватор фольксваген транспортер т5 бу германия

Мастер-класс по самоподаче. Спикер: Владимир Кисаров

The firefighter must hold the goes to maintaining the entire. The dispatching algorithm is usually unable to completely cater for only a small platform, which the elevator will go to assigned to is already full. Independent service or car preference is a fire-service key switch. Нередко в транспортер 1 фильм зерно не serve all floors. Belt elevators are often used improve accessibility, элеватор это лифт platform may materials such as coal, iron remotely switched on or off. Spraying ultra-fine water droplets onto on this mode, it will landing to visually inspect the. The elevator will remain parked of elevators is dictated according are open to the outdoor is selected and the door can transfer to "local" elevators. Passenger elevators must also conform elevators have a chime to indicate if the elevator is UPS must also be present before or after the doors healthcare facilities must test their or by a switch manually. Tenants of even-numbered floors first in cab interiors with more than two stops and may allow elevator use in blackout including live elephants up to stage level from below. Whereas once many standards were used as the secondary power decks dubbed " Top of code changes and deteriorating ride GE Building at Rockefeller Center help people decide whether or is partly in the elevator.

tractorland.ru › pochemu_v_russkom_iazyke_elevator_eto_ne_0bf23bf8. Слово «элева́тор» пришло к нам из латинского языка (elevator) и означает устройство, с которым знаком каждый житель многоэтажки ─ лифт. Это водоструйный насос, он же ─ элеватор отопления. Перевод контекст "elevator" c английский на русский от Reverso Context: Но это значит, что Джей Пи должен отправить оператора лифта вниз.